Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy

Ein Alu-Bike ohne Kompromisse verspricht das Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy zu sein. Mit Staufach im Unterrohr und integriertem Tool hat es Rahmendetails, die man sonst fast nur von Carbonrahmen kennt. Zudem ist es mit hochwertigen Parts ausgestattet. Doch wie schlägt es sich gegen die Carbon-Konkurrenz?

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**Specialized** Stumpjumper EVO Elite Alloy | 160/150 mm (v/h) | 15,5 kg in Größe S4 | 6.300€ | Hersteller-Website

Das Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy ist das einzige Fully im Test, das einen Alu-Rahmen hat. Anders als oftmals sonst bedeutet das allerdings nicht, dass es eine günstigere Ausstattung hat. Denn das 6.300 € teure Alu-Stumpi ist mit einem Highend-Fahrwerk ausgestattet, das 160 mm an der Front und 150 mm am Heck verwaltet. Zusätzlich bietet es beinahe identische Rahmendetails wie die S-Works Carbon-Variante, die ebenfalls Teil des Tests ist. Mit 15,5 kg in Größe L ist das Elite Alloy allerdings auch 1,7 kg schwerer.

Die Ausstattung des Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy

Im Rahmen des Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy findet man die SWAT-Box, in der sich eine Tasche befindet, die eure Trail-Essentials aufnimmt. Wenn ihr auf den Trails schnell durstig werdet, könnt ihr aber auch eine Trinkblase darin verstauen. Die Klappe verschließt sicher und lässt sich leicht öffnen. Auf ihr sitzt der Flaschenhalter, an der das zugehörige SWAT-Tool angebracht ist. Das hat alle wichtigen Werkzeuge, die ihr benötigt, um Schrauben an eurem Bike festzuziehen. Dank dieser beiden Features könnt ihr mit gutem Gewissen Rucksack und Hipbag zuhause lassen. An Sitz- und Kettenstrebe findet sich ein großzügig dimensionierter Schutz und zusammen mit den sauber geklemmten Zügen ist das Bike angenehm leise.

Das Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy ist ein Alu-Bike mit Highend-Ausstattung und coolen, gut umgesetzten Rahmendetails

**Polizeieinheit?**
SWAT-Box steht bei Specialized für Storage, Water, Air, Tools. Ein solches Staufach ist sehr selten bei Alu-Bikes und beim Stumpi Alloy zudem sehr gut umgesetzt.

**Bremspower fast ohne Abstriche**
Die SRAM CODE RS-Bremse hat werkzeuglos eine verstellbare Reach – also Hebelweite – und die Swinglink-Technologie. Lediglich die fehlende Druckpunktverstellung unterscheidet sie vom Topmodell. Die Brems-Performance ist die gleiche.

**Ausgetrickst**
Das super niedrige Sattelrohr bringt hier leider nichts, da die Dropper nicht vollständig versenkbar ist.

6.300 €

Specifications

Fork FOX 36 Factory GRIP2 160 mm
Rear Shock FOX FLOAT X Factory 150 mm
Seatpost OneUp Dropper Post V2 180 mm
Brakes SRAM CODE RS 200/200 mm
Drivetrain SRAM GX Eagle 1x12
Stem DEITY Copperhead 35 50 mm
Handlebar Specialized Alu 800 mm
Wheelset Roval Traverse Alu 29"
Tires Specialized Butcher GRID Trail T9/Specialized Eliminator GRID Trail T7 2,3/2,3

Technical Data

Size S1 S2 S3 S4 S5 S6
Weight 15,5 kg

Specific Features

Staufach
SWAT-Tool

Tuning-Tipp: Sattel nach vorne schieben, um im Uphill zentraler zu sitzen

**Überall Alu**
Die Alu-Parts tragen ihren Teil zum Charakter des Bikes bei. Durch sie hat es viel Compliance und verzeiht so kleine Fahrfehler.

**Rundum-Sorglos-Paket**
Mit der Kombination aus Bashguard und Kettenführung wird das Kettenblatt geschützt und gleichzeitig die Kette daran gehindert, herunterzurutschen.

Specialized zeigt, dass Alu-Biken nicht gleichzeitig günstig ausgestattet bedeuten muss: Das Highend-Fahrwerk aus FOX 36 Factory mit GRIP2-Dämpfungskartusche vorne und FOX FLOAT X Factory hinten ist das gleiche wie am S-Works Topmodell. Es überzeugt mit guter Trail-Performance und hoher Einstellbarkeit. Der Specialized Alu-Lenker ist 800 mm breit und mit einem 50 mm langen DEITY-Vorbau kombiniert. Die SRAM GX Eagle-Schaltung ist nicht besonders fancy, verrichtet ihren Dienst aber tadellos. Ebenso die CODE-RS-Bremsen: Diese lassen eine werkzeuglose Verstellung der Hebelweite zu und haben die SwingLink-Technologie, die den Leerweg reduzieren und Bremspower verbessern soll. Lediglich auf die Druckpunktverstellung, die das Topmodell hat, muss man verzichten. Mit den 200-mm-Bremsscheiben vorne und hinten ist die Bremskraft jedoch sehr gut.
Zum Schutz des Kettenblatts bei Aufsetzern und um zu verhindern, dass die Kette herunterspringt, ist eine Kombination aus Bashguard und Kettenführung verbaut. Die 180 mm lange V2-Sattelstütze von OneUp ist top, auch die Remote gefällt uns durch ihre gute Haptik und Ergonomie. Leider lässt sich die Sattelstütze nicht komplett im Rahmen versenken, was für Fahrer mit kurzen Beinen zum Problem werden kann. Auf den Roval Traverse Alu-Felgen sind Specialized-Reifen mit GRID Trail-Karkasse verbaut: vorne ein Butcher mit weicher T9-Gummimischung und hinten ein Eliminator mit härterer T7-Gummimischung. Auch hier wurde vom S-Works-Modell kopiert, für den Einsatzzweck der Bikes ist die Reifenkombination passend.

Die Geometrie des Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy

Das Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy wird in 6 Größen von S1 bis S6 angeboten. Es hat einen Reach von 475 mm und ein sehr niedriges Sitzrohr mit 425 mm. Damit wäre eigentlich eine freie Größenwahl sehr gut möglich, doch leider schränkt euch hier die nicht vollständig versenkbare Sattelstütze ein. Die Kettenstreben sind in der Alu-Variante 3 mm länger als beim Carbonrahmen-Bike. In ihnen ist ein Flip-Chip verbaut, mit dem die Kettenstrebenlänge und die Tretlagerhöhe verändert werden können. Zusätzlich lässt sich der 64,5° steile Lenkwinkel um 1° vergrößern, indem der Steuersatz gedreht wird. Wir sind das Bike primär im hohen Setting mit flachem Lenkwinkel gefahren.

Größe	S1	S2	S3	S4	S5	S6
Sattelrohr	385 mm	385 mm	405 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Oberrohr	538 mm	564 mm	590 mm	623 mm	647 mm	679 mm
Steuerrohr	95 mm	95 mm	105 mm	115 mm	125 mm	135 mm
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel	78°	77,6°	77,2°	76,9°	77°	77°
Kettenstrebe	438 mm	438 mm	438 mm	438 mm	448 mm	448 mm
BB Drop	40 mm	35 mm	35 mm	35 mm	35 mm	35 mm
Radstand	1.167 mm	1.191 mm	1.216 mm	1.247 mm	1.285 mm	1.319 mm
Reach	408 mm	428 mm	448 mm	475 mm	498 mm	528 mm
Stack	613 mm	617 mm	626 mm	635 mm	644 mm	654 mm

**Helm** Fox Speedframe | **Brille** 100% S3 | **Shirt** DHaRCO Gravity Jersey | **Hose** DHaRCO Gravity Pants | **Schuhe** Specialized 2FO Cliplite | **Handschuhe** 100% iTrack

Das Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy auf dem Trail

Pedaliert man in der Ebene, sitzt man auf dem Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy angenehm aufrecht, wenn auch etwas handlastig. Geht es bergauf, ist die Körperposition relativ weit hinten und der Hinterbau wippt spürbar. Dieser Effekt verstärkt sich bei zunehmender Steigung und längerem Sattelauszug, deshalb empfehlen wir euch, den Sattel ganz nach vorne zu schieben.

Durch sein hohes Gewicht und den wippenden Hinterbau ist das Stumpi EVO Elite Alloy ein sehr träger Kletterer.

Bei langen Kletteretappen lohnt sich zudem der Griff zum Hebel für die Plattformdämpfung. Auch das Gewicht des Bikes macht sich spürbar und es ist – auch im Vergleich zu seinem S-Works Carbon-Bruder – etwas träge.

**Feels like the first time**
Bereits ab dem ersten Pedalschlag fühlt man sich auf dem Specialized wohl. Man steht tief integriert und das Handling ist intuitiv.

Startet man bergab auf den Trail, fühlt man sich auf dem Specialized sofort wohl. Es ist einfach zu fahren und man steht tief in das Bike integriert. Das Fahrwerk ist schluckfreudig und animiert dadurch eher zu einem passiven Fahrstil. Wurzelteppiche und Schlaglöcher werden weggebügelt, ohne dass man als Fahrer viel davon mitbekommt. Für große Schläge oder verpatzte Landungen hat es dennoch genug Reserven. Bei schnellen Richtungswechseln von einem Anlieger in den nächsten oder hoch auf die Highline wird jedoch Körpereinsatz benötigt. Im Vergleich zum S-Works Stumpjumper ist die Alu-Version laufruhiger und stabiler, aber eben auch etwas träger. Durch die höhere Masse und die größere Compliance aufgrund der Alu-Teile klebt es eher auf dem Trail und verzeiht auch den ein oder anderen Fahrfehler eher.

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Alu-Bikes mit geiler Ausstattung sind eher selten. Mit allen Features, wie Staufach oder integriertem Tool noch seltener. Das Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy bietet genau das. Leider geht das Konzept der freien Größenwahl mit S-Größen nicht auf, da der Sattel nicht vollständig versenkbar ist. Auf dem Trail vermittelt das Bike viel Sicherheit und eine hohe Laufruhe. Es ist weniger flink als das S-Works Stumpi, aber dafür einfach zu fahren und fehlerverzeihender.

Tops

schickes Alu Bike ohne Abstriche
Bike vermittelt viel Selbstvertrauen
intuitives Handling

Flops

Dropper nicht voll versenkbar
keine Rakete im Uphil

Mehr Informationen findet ihr unter specialized.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text & Fotos: Simon Kohler

Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy – Im Trail-Bike-Vergleichstest 2022

Die Ausstattung des Specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy