Bold Linkin 135 Ultimate

Das Bold Linkin 135 Ultimate hat einiges zu bieten: im Carbonrahmen integrierter Dämpfer, dreistufiger Lockout mit Hebel am Lenker und ein großes Staufach mit Pannenflick-Set. Doch wie schlägt sich das Bike auf dem Trail? Kann es damit im Trail-Bike-Vergleichstest 2022 überzeugen?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

**Bold** Linkin 135 Ultimate | 140/135 mm (v/h) | 14,7 kg in Größe L | 8.499€ | Hersteller-Website

Das Linkin 135 Ultimate hat – dem Markenzeichen der kleinen Schweizer Firma Bold entsprechend – seinen Dämpfer in den Carbonrahmen integriert. Bold hat diese Integration entworfen, seit ihrer Ausgründung als Tochterfirma von SCOTT findet man die Technik allerdings auch an einigen SCOTT-Bikes. Die Dämpfer-Integration lässt den Rahmen des 8.499 € teuren Bikes super clean aussehen und schafft viel Platz im Rahmendreieck. Die 135 mm Federweg am Heck lassen sich mit dem dreistufigen TracLoc-Lockout – analog zu Scotts TwinLoc – steuern und sind mit einer 140-mm-Gabel kombiniert. Mit all diesem High-Tech kommt das Bike auf ein Gesamtgewicht von 14,7 kg in Größe L.

Die Ausstattung des Bold Linkin 135 Ultimate

Die Abdeckung für den versteckten Dämpfer des Bold Linkin 135 Ultimate ist gleichzeitig der Zugang zu einem Staufach im Unterrohr. Das ist sehr groß und eine Tasche mit dem Save-the-Day-Kit ist inklusive. Es beinhaltet eine Mini-Pumpe, Ersatzschlauch, Reifenheber und Kettenschloss. Außerdem ist ein Minitool per Magnet im Fach angebracht. Die Klappe wird mit einer Schraube festgehalten, die man per Drehrad von Hand lösen kann. Jedoch sitzt sie so fest, dass man Werkzeug braucht. Zum Glück gibt es dafür am Linkin ein weiteres kleines Tool in der hinteren Steckachse mit einem T25, T30 und 6er-Inbus. Der 25er-Torx kann zum Öffnen des Staufachs genutzt werden. Links neben dem Tretlager befindet sich ein SAG-Indicator mit Magnet. Der hilft euch beim Einstellen eures Fahrwerks und auch beim Check, wie viel Federweg nach der Abfahrt genutzt wurde. Alle Kabel laufen durch den Steuersatz in den Rahmen und unterstreichen so nochmal den cleanen Look des Rahmens. Ketten- und Sitzstrebe sind mit einem großen Schutz abgedeckt.

**1,2 oder 3?**
Die drei TracLoc-Modi haben einen starken Einfluss auf die Hinterbau-Performance. Die

**Bitte nicht verlieren**
Mithilfe von einem kleinen Magnet kann man den SAG und genutzten Federweg ablesen. Er sollte allerdings nicht verloren gehen.

**Saturday Saviour**
Alles, was man für kleine Reparaturen auf dem Trail braucht, ist im Save-the-Day-Kit enthalten.

An der Front arbeitet die FOX 36 Performance Elite-Federgabel, welche die gleiche Highend-Leistung bringt, wie das Factory-Topmodell, lediglich ohne goldenes Kashima-Bling-Bling. Hinten ist der FOX Nude-Dämpfer verbaut. Dieser wurde speziell für das integrierte System entwickelt und kann dementsprechend nicht getauscht werden. Er besitzt einen dreistufigen TracLoc-Lockout mit den Einstellungen open, traction mode und lockout. Umschalten zwischen diesen Modi lässt sich über zwei Hebel auf der linken Seite des Lenkers. An diese vielen Tasten muss man sich erstmal gewöhnen und am Anfang kann es gerne passieren, dass man daneben greift. Das Cockpit ist von SCOTTs Eigenmarke Syncros und besteht aus einer 780 mm breiten One Piece Lenker-Vorbau-Kombination aus Carbon. Das sieht sehr elegant aus, schränkt jedoch die Einstellbarkeit ein. Geschalten und gebremst wird mit Shimano XT. Die Vierkolbenbremse arbeitet mit 200-mm-Bremsscheiben vorne und 180 mm hinten. Für ein Bike mit so viel Abfahrtspotenzial ist das zu klein und wir raten euch hier das Upgrade auf 200 mm. Apropos 200 mm – so lang ist der Dropper, der am Linkin verbaut ist. Zusammen mit dem Canyon Spectral 125 ist das der längste im Test und bedeutet viel Bewegungsfreiheit. Das finden wir stark. Auf den DT Swiss XM 1850 Alu-Felgen sind MAXXIS DISSECTOR-Reifen in harter MaxxTerra-Gummimischung aufgezogen: vorne mit dünner EXO-Karkasse und hinten mit etwas robusterer EXO+ Karkasse. Wir sind hier der Meinung, dass so ein potentes Bike von Reifen mit robusterer Karkasse, wie MAXXIS Doubledown profitieren würde, da diese pannensicherer sind und niedrigere Luftdrücke zulassen, was die Traktion und Dämpfung verbessert. Zusätzlich raten wir euch zu einem stärker profilierten Reifen mit der weicheren MaxxGrip-Gummimischung an der Front, um noch mehr Grip zu bekommen.

8.499 €

Specifications

Fork FOX 36 Performance Elite GRIP2 140 mm
Rear Shock FOX Nude 135 mm
Seatpost Syncros Duncan 200 mm
Brakes Shimano XT 200/180 mm
Drivetrain SRAM X01/GX AXS Eagle 1x12
Stem Syncros Hixon IC SL 50 mm
Handlebar Syncros Hixon IC SL 780 mm
Wheelset DT Swiss XM 1850 29"
Tires MAXXIS DISSECTOR, 3C, MaxxTerra, EXO/MAXXIS DISSECTOR, 3C, MaxxTerra, EXO+ 2,4/2,4

Technical Data

Size S M L XL
Weight 14,7 kg

Specific Features

Staufach

Tuning-Tipps:beide Reifen mit robusterer Karkasse und einer weicheren Gummimischung an der Front montieren | hinten größere Bremsscheibe verbauen

**Überfordert**
Die Reifen sind dem Potenzial des Bikes nicht gewachsen und wir empfehlen euch Pneus mit robusterer Karkasse.

**Saubere Angelegenheit**
Die eleganten Linien des Rahmens werden von keinem Kabelport gestört. Die Züge laufen alle durch den Steuersatz.

**Tourentauglich**
Im traction mode pedaliert sich das Linkin bequem, aber dennoch effizient.

Das Bold Linkin hat ein elegantes Design und viele sinnvolle Details wie ein großes integriertes Staufach mit Save-the-Day-Kit

Die Geometrie des Bold Linkin 135 Ultimate

Das Bold Linkin 135 Ultimate ist in vier Größen von S bis XL erhältlich, was Fahrer von 155 cm bis 194 bedienen soll. Der Reach beträgt 490 mm, das Sitzrohr ist 425 mm lang. Das gehört zu den kürzesten im Test und gibt euch so in Kombination mit dem voll versenkbaren Sattel viel Bewegungsfreiheit und ermöglicht freie Größenwahl. Durch Drehen der Headset-Cups kann der Lenkwinkel um 0,6° versteilert werden und mit einem Flip-Chip in der Sitzstrebe kann die Höhe des Tretlagers um 9 mm erhöht werden. Wir sind das Bike meistens im flachen, tiefen Setting gefahren.

Die Geometrie des Bold Linkin 135 im Low-Setting

Größe	S	M	L	XL
Oberrohr	546 mm	595 mm	628 mm	661 mm
Steuerrohr	90 mm	105 mm	120 mm	135 mm
Lenkwinkel	64.4°	64.4°	64.4°	64.4°
Sitzwinkel	78.7°	77.7°	77.7°	77.7°
Kettenstrebe	434 mm	434 mm	434 mm	434 mm
BB Drop	41 mm	41 mm	41 mm	41 mm
Radstand	1.171 mm	1.213 mm	1.249 mm	1.286 mm
Reach	425 mm	460 mm	490 mm	520 mm
Stack	602 mm	616 mm	629 mm	642 mm

**Shirt** Troy Lee Designs Flowline | **Shorts** Troy Lee Designs Skyline | **Helm** Troy Lee Designs A2 | **Brille** 100 % Glendale | **Knieschoner** Troy Lee Designs Stage | **Schuhe** Five Ten Freerider Pro Primeblue | **Socken** Stance Hot Wheels | **Handschuhe** Troy Lee Designs Flowline

Das Bold Linkin 135 Ultimate auf dem Trail

Auf dem Bold Linkin 135 aufgesessen, ist die Position angenehm, aber leicht handlastig. Geht es bergauf, bleibt die Front bei mäßigen Aufstiegen auf dem Boden, der Hinterbau wippt im offenen Modus jedoch recht stark und der Griff zum TracLoc-Hebel lohnt sich. Der traction mode ist für die meisten Aufstiege die richtige Wahl: Das Fahrwerk steht höher im Federweg und ist antriebsneutral, aber aktiv genug, um in technischen Aufstiegen Traktion zu generieren. Im lockout-Modus ist der Hinterbau super straff – ähnlich wie beim elektronisch gesteuerten JEFFSY – und wir würden so nur auf langen Asphalt-Strecken fahren.

Auf dem Uphill benötigt man den gewöhnungsbedürftigen TracLoc, um den Hinterbau am Wippen zu hindern

In der Abfahrt ist das Bike intuitiv steuerbar und einfach zu fahren. Zusammen mit dem in das Bike integrierten Stand vermittelt das viel Selbstvertrauen. Das Handling ist agil und direkt, verzeiht aber dennoch den ein oder anderen Fahrfehler. Lenkimpulse werden vom Rad sofort umgesetzt, ohne dass ihr im Steinfeld wie ein Flummi hin und her geschleudert werdet. Das Fahrwerk ist etwas weicher als das des Spectral 125, aber straffe, als das des Raze. Es bietet guten Gegenhalt und Traktion, sodass ihr beim Pushen durch Wellen oder Anlieger gut Speed generieren könnt. Insgesamt ist das Bold aber eher satt als verspielt. Es klebt auf dem Trail und liefert viel Grip. Bei Highspeed-Passagen wird es jedoch etwas unruhig.

**Gibt Selbstvertrauen**
Das Bold vermittelt viel Sicherheit und ein traktionsstarkes Fahrwerk.

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Das Bold Linkin 135 Ultimate hat einen schicken Rahmen mit integriertem Dämpfer, großem Staufach, Pannenflick-Set und Minitool. Die Ausstattung hat jedoch noch Luft nach oben und die Bedienung des TracLoc-Lockouts ist gewöhnungsbedürftig. Bergauf wird der traction mode benötigt, um effizient zu fahren, bergab fährt sich das Bold intuitiv und vermittelt hohe Sicherheit. Erst bei hohen Geschwindigkeiten wird es etwas nervös. Der Hinterbau arbeitet gut und bietet viel Traktion und Gegenhalt.

Tops

elegantes Design
intuitives Handling
sehr großes Staufach mit Save-the-Day-Kit und Minitool
Hinterbau mit viel Traktion und Gegenhalt

Flops

Bedienung von TracLoc gewöhnungsbedürftig
nervös bei Highspeed
Ausstattung verbesserungsfähig

Mehr Informationen findet ihr unter boldcycles.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text: Simon Kohler Fotos: Peter Walker, Mike Hunger

Bold Linkin 135 Ultimate – Im Trail-Bike-Vergleichstest 2022

Die Ausstattung des Bold Linkin 135 Ultimate