Individueller Look, individuelle Ausstattung. Orbeas MyO-Konfigurator sorgt dafür, dass fast jeder mit dem neuen Orbea Rallon 2022 glücklich wird. Smarte Detaillösungen wie das integrierte Minitool und die Storage-Möglichkeiten gibt es on top. Aber sticht es auch in unserem Enduro-Vergleichstest aus der Masse heraus?
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Enduro-Bike 2022 – 11 Modelle im Test
15,6 kg in Größe L | 6.638 € | Hersteller-Website
Wir vermeiden in der Regel, die Farbauswahl eines Bikes zu beurteilen, da Geschmäcker einfach unterschiedlich sind. Beim Rallon sind wir uns aber sicher, dass jeder auf seine Kosten kommt und ein Bike mit geilem Look erhält. Beim Kauf könnt ihr nämlich kostenlos mit dem MyO-Konfigurator den Look eures Bikes anpassen. Zusätzlich bietet Orbea unterschiedliche Ausstattungsvarianten, sodass ihr noch Bremsen, Fahrwerk, Laufräder und Co. anpassen könnt. Unser Test-Bike bringt es so auf einen super fairen Preis von 6.638 €. Integration wird bei Orbea groß geschrieben und so finden sich am Rallon neben dem LockR-Staufach auch integrierte Tools wieder, bei denen leider ein Torx 25 fehlt. Auf einen zusätzliche Tool-Mount verzichtet Orbea daher und ermöglicht nur die Montage einer Trinkflasche im Rahmen. Ebenfalls beim Kauf enthalten ist ein zweiter Dämpfer-Yoke, mit dem ihr euer Bike von 29” auf eine Mullet-Setup, also mit 27,5”-Hinterrad, umbauen könnt. Unterrohr-, Sitz- und Kettenstrebenschutz bestehen aus Kunststoff und alle Züge verlaufen im Inneren des Vollcarbon-Rahmens, sodass das Rallon bergab absolut leise ist. Auffällig ist der Hinterbau des auf Compliance getrimmten Bikes nur bei besonders schweren Fahrern mit aggressiven Fahrstil, die sich kurz an den ungewohnt hohen Flex gewöhnen müssen.
Ganz nach eurem Wunsch: Die Ausstattung des neuen Orbea Rallon 2021
Auch das Orbea Rallon M-Team mit seinen 170 mm Federweg an der Front und 160 mm am Heck, besitzt ein FOX Factory-Fahrwerk mit 38-Gabel und GRIP2-Dämpfungskartusche – wie auch die meisten Bikes im Test. Einziger Unterschied hier: Ihr könnt beim Dämpfer zwischen einem DHX2-Coil oder FLOAT X2-Luftfederdämpfer wählen. Wir empfehlen euch für mehr Progression und Reserven die Luft-Option. So hat das Rallon mehr Pop und kann größere Schläge besser wegstecken. Bei Antrieb und Bremse setzt das M-Team auf die Shimano XT-Reihe, am Start sind dabei 12-fach-Schaltwerk, Hebel und Kassette zusammen mit einer XT-Vierkolbenbremse. Hier sind Bremsscheiben von GALFER montiert und die 200-mm-Scheibe an der Front ist mit einer zu kleinen 180-mm-Bremsscheibe am Heck kombiniert. Das sorgt für schnelles Überhitzen und einer stärkeren Ermüdung der Arme und wir raten dringend zum Upgrade auf eine größere Scheibe.
Der Kettenstrebenschutz an unserem Test-Bike hat leider unter dem Fußkontakt gelitten und sich vom Rahmen gelöst. Kabelbinder sind hier die Lösung ;)
Das Minitool hält mit einem Magneten in der Umlenkung und ist bereits beim Kauf enthalten. Nicht enthalten ist jedoch ein Torx 25, der z.B. zum kontrollieren der Schrauben an euren Bremsscheiben benötigt wird.
… passt hier alles rein. Denn das sogenannte LockR-Staufach bietet ausreichend Platz, um Ersatzteile, wie Schlauch und Snacks, zu transportieren.
Orbea Rallon M-Team
6.638 €
Specifications
Fork FOX 38 Factory GRIP2 170 mm
Rear Shock FOX FLOAT X2 Factory 160 mm
Seatpost FOX Transfer Factory 175 mm
Brakes Shimano XT 4-Kolben 200/180 mm
Drivetrain Shimano XT 1x12
Stem Race Face Turbine 50 mm
Handlebar Race Face Next R 800 mm
Wheelset RaceFace Turbine R30 29
Tires MAXXIS ASSEGAI/Minion 2,5/2,4
Technical Data
Size S M L XL
Weight 15,6 kg
Specific Features
Flip-Chip
Staufach
Konfigurator
Tool-Integration
Auf das „High-Setting“ scheinen die Spanier nicht zu stehen. Somit nennt sich die Verstellung am Flip-Chip „Low“ und „Lower“.
Die kleine 180-mm-Bremsscheibe von GALFER neigt zum schnellen Überhitzen und sorgt dafür, dass ihr früher Armpump bekommt. Wir raten euch, eine größere zu montieren.
Alle Leitungen verlaufen im Inneren des Carbon-Rahmen. Sie führen jedoch relativ früh aus dem Rahmen und machen deshalb einen großen Bogen. Das verursacht etwas Chaos am Cockpit.
Die kleine Kettenführung ist standardmäßig am Bike verbaut, eine Option auf einen Bashguard gibt es im Konfigurator allerdings nicht. Der ISCG-Mount ist dennoch vorhanden und so könnt ihr selbst nachrüsten. Der Race Face Turbine R Alu-Laufradsatz findet sich ebenfalls in der M-Team-Konfiguration und ist an unserem Test-Bike mit einem super robusten MAXXIS ASSEGAI- und Minion DHR II-Reifen kombiniert. Beide mit DH-Karkasse und einer MaxxGrip-Gummimischung. Wollt ihr es also richtig fliegen lassen, findet ihr hier eine perfekte Reifenwahl, mit der ihr einen niedrigen Luftdruck und damit mehr Grip und Dämpfung fahren könnt. Wer es jedoch etwas ruhiger angehen lässt, hätte mit einer Doubledown-Karkasse eine bessere Alternative zur dünnwandigen EXO+ Karkasse gehabt. Für ausreichend Bewegungsfreiheit sorgt eine FOX Transfer Factory-Sattelstütze mit 175 mm Hub. Ihr könnt jedoch im Konfigurator auch ein Modell mit 150 oder 200 mm Hub ohne Aufpreis wählen – top! Kombiniert sind die Sattelstützen immer mit einer einfach und angenehm zu bedienenden FOX-Remote, die am 800 mm breiten Race Face Next R Carbon-Lenker befestigt ist.
Das Rallon lädt dazu ein, mit dem Terrain zu spielen, und geht leicht in die Luft.
Die Geometrie des Orbea Rallon 2021
Das Orbea Rallon ist in 4 Größen von S – XL verfügbar und durch das sehr niedrige Sitzrohr mit lediglich 435 mm (Größe L) und der vollständig versenkbaren Sattelstütze habt ihr eine freie Größenwahl nach Länge und Einsatzgebiet des Bikes. Mit 485 mm für Rahmengröße L ist der Reach auf der längeren Seite und wird mit einem moderaten Stack von 637 mm kombiniert. Die Kettenstrebenlänge verändert sich mit den Rahmengrößen jedoch nicht. Der Sitz- und Lenkwinkel sowie die Tretlagerhöhe können per Flip-Chip am Dämpfer-Yoke angepasst werden.
Pink, Grün und Gold? Ganz wie ihr das wollt! Der hauseigene MyO-Konfigurator ermöglicht unzählige Variationen, euer Bike im Look und der Ausstattung anzupassen.
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 415 mm | 415 mm | 435 mm | 460 mm |
| Oberrohr | 572 mm | 599 mm | 626 mm | 653 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm |
| Lenkwinkel | 64,5/64,0° | 64,5/64,0° | 64,5/64,0° | 64,5/64,0° |
| Sitzwinkel | 77,5/77,0° | 77,5/77,0° | 77,5/77,0° | 77,5/77,0° |
| Kettenstrebe | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| BB Drop | 28/35 mm | 28/35 mm | 28/35 mm | 28/35 mm |
| Radstand | 1.202 mm | 1.231 mm | 1.260 mm | 1.290 mm |
| Reach | 435 mm | 460 mm | 485 mm | 510 mm |
| Stack | 619 mm | 628 mm | 637 mm | 646 mm |
Jersey Troy Lee Designs Sprint Ultra Grime | Shorts Sweet Protection Hunter Shorts
Knieschoner Troy Lee Designs Stage | Schuhe ION Rascal
Fahreindruck
Das Rallon positioniert seinen Fahrer dank des steilen Sitzwinkels aufrecht auf dem Bike, was auch lange Touren ermöglicht. Im Uphill ist das Fahrwerk relativ straff, es gibt aber dennoch einige Bikes im Enduro-Vergleichstest, die effektiver klettern. Hier spielen selbstverständlich auch die robusten Reifen eine Rolle, sie kosten dem Rallon Spritzigkeit. Ist es jedoch einmal in Fahrt und wird gleichmäßig getreten, erklimmt es solide jeden Gipfel. Dennoch zieht die direkte Konkurrenz, das SIMPLON Rapcon, im Uphill vorbei.
Das Orbea Rallon liefert extrem gutes Feedback vom Untergrund und das Fahrwerk gibt nur den nötigen Federweg frei, um aktiv und verdammt schnell über die Trails zu fliegen.
Auch in offenen Kurven bringt das Rallon noch viel Traktion. Besonders die robusten Reifen, die mit extrem niedrigem Luftdruck gefahren werden können, bringen einen riesen Vorteil.
Auf dem Weg ins Tal überzeugt das Rallon durch eine ausbalancierte Fahrposition. Die Ergonomie des Lenkers schiebt euch automatisch nach vorne in eine aktive Fahrposition. Durch das straffe Fahrwerk liefert das Orbea sehr präzises Feedback über den Untergrund und gibt nur den Federweg frei, den es wirklich benötigt. Das macht das Rallon extrem schnell, gleichzeitig aber auch ruhig und kontrolliert und vermittelt so ein hohes Selbstvertrauen ins Bike. Besonders mit Luft-Dämpfer besitzt das Orbea viel Gegenhalt und Pop vom Fahrwerk und liefert dennoch eine super Traktion. On top bringt der DH-Reifen, der mit sehr geringem Luftdruck gefahren werden kann, große Vorteile. Lediglich das SIMPLON Rapcon besitzt ein Quäntchen mehr Traktion in offenen Kurven und dennoch ein Fahrwerk mit viel Gegenhalt und Reserven. Das Rallon will mit seinem straffen Fahrwerk aber auch von Anlieger zu Anlieger gappen und lädt dazu ein, mit dem Terrain zu spielen. Besonders aktive Fahrer können hier von den Eigenschaften des Rallon zehren und präzise abspringen und landen. Vollständig „zurücklehnen“, wie man es auf dem SIMPLON kann, ist jedoch nicht möglich und man braucht eine gewisse Konzentration, um nicht aus der Bahn geworfen zu werden. Insgesamt ist das Rallon ein sehr starker Allrounder, der in jedem Terrain glänzen kann und einen sehr hohen Fahrspaß liefert. Apropos Fahrspaß: Selbst wenn man mal übertreibt, bietet das Orbea ausreichend Reserven, um nicht abzufliegen.
Tuning-Tipps: große Bremsscheibe am Heck | DH-Reifen, Alu-Laufradsatz und Luftdämpfer im Konfigurator wählen
Fazit
Was den Look des neuen Orbea Rallon angeht, wird jeder durch den MyO-Konfigurator glücklich. Auch die Ausstattungsoptionen sind – bis auf die Bremsscheibengröße – perfekt. Extra Punkte für eine gelungene Tool- und Ersatzteil-Integration kann es dennoch abräumen. Zusammen mit dem geilen Fahrwerk und hohen Fahrspaß wird das Rallon zum klasse Allrounder und sichert sich mit einem Preis von 6.638 € unseren begehrten Kauftipp auf der Suche nach dem besten Enduro-Bike für 2022.
Tops
- individuelle Ausstattung und Look
- durchdachte Tool- und Storage-Integration
- richtig geiles, straffes Fahrwerk
Flops
- zu kleine Bremsscheibe am Heck
- Minitool hat keinen Torx 25
Mehr Informationen findet ihr unter orbea.com
Das Testfeld
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Enduro-Bike 2022 – 11 Modelle im Test
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Text: Peter Walker Fotos: Peter Walker
