Das SCOTT Genius 900 Tuned ist ein echter Dauerbrenner bei unseren Tests. Kein Wunder, das Rad zählte bei seiner Vorstellung im Juni 2017 zu einem der progressivsten Modellen am Markt. Mittlerweile sind aber fast drei Jahre vergangen. Kann das Rad noch immer überzeugen?
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike im Test
Schon im Stand macht das SCOTT Genius 900 Tuned AXS keinen Hehl daraus, worum es ihm geht: Speed (bergauf)! Mit seiner knallorangen Lackierung, dem einteiligen, futuristischen Syncros-Hixon-Cockpit und den voluminösen Syncros Revelstoke-Carbon-Laufrädern sieht es schon im Stand pfeilschnell aus. Auch die restliche Ausstattung trägt dieser Attitude Rechnung. So besitzt das Genius in Serie einen flach profilierten MAXXIS Rekon 2,6”-Hinterreifen und einen Dissector-Vorderreifen. Unser Test-Bike kam leider mit Rekon-Reifen an beiden Laufrädern. Typisch SCOTT besitzt das Genius auch das Twin-Loc-System, mit dem sich das Fahrwerk in drei Stufen vom Lenker aus verhärten lässt. An der FOX 36 führt das leider dazu, das hier nur eine einfache Dämpfungs-Kartusche verbaut werden kann. An der Gabel sehen wir die Notwendigkeit eines Lockouts nicht und hätten gerne den Performance-Benefit einer GRIP2-Kartusche genossen. Apropos Performance: Das SRAM X01 AXS-Schaltwerk begeistert mit knackigen und direkten Schaltvorgängen, die günstige und schwerere SRAM GX-Kassette mag aber nicht ins gewichtsoptimierte Bild passen. Durch das lange Sattelrohr bietet das Genius leider nur wenig Platz für längere Sattelstützen. Serienmäßig ist in dem Rad eine 150-mm-FOX Transfer Factory verbaut.
Scott Genius 900 Tuned AXS
7.999 €
Specifications
Fork FOX 36 FLOAT Factory FIT4
Rear Shock FOX Nude TR
Seatpost FOX Transfer Factory 150 mm
Brakes Shimano XT 200/180 mm
Drivetrain SRAM X01 Eagle AXS 32/10-50
Stem Syncros Hixon iC SL 50
Handlebar – 780 mm
Wheelset Syncros Revelstoke 1.0
Tires MAXXIS Dissector / MAXXIS Rekon EXO 2,6
Technical Data
Size S M L XL
Weight 12,84 kg
Wheelsize 29"
Travel (f/r) 150/150 mm
Über einen Flip-Chip lässt sich das Genius auch für die Verwendung von kleinen 27,5”-Laufrädern anpassen
Über einen kleinen Verstellhebel lässt sich die Größe der Luftkammer verändern und so die Progression des Hinterbaus variieren. Spacer sind hier nicht extra nötig – top!
Durch den Remote des Twin-Loc-System ist der Verstellhebel für die Sattelstütze leider nur schwer zu erreichen. Auch die Verwendung einer AXS-Stütze ist nicht möglich.
Im Hinterbau des Genius ist leider nur wenig Platz für die 2,6”-breiten Reifen. Wir empfehlen, den Rekon am Heck gegen einen Minion DHR II in 2,4” Breite zu tauschen.
Das Twin-Loc-System an der Federgabel empfanden alle Tester als unnötig. Obendrein ist mit ihm nur eine FIT4-Kartusche möglich, welche bergab leider nicht mit der GRIP2-Version mithalten kann.
Trotz Spacer unterm Vorbau fällt die Front des Genius noch immer sehr tief aus. Wir empfehlen, das schicke Syncros Hixon-Cockpit gegen eines mit mehr Rise zu tauschen.
Zugegeben, der Preis von 7.999 € für das Genius klingt in diesem Test fair, allerdings spart SCOTT auch an Ecken, wo es nicht sofort auffällt, und verbaut z. B. nur eine SRAM GX-Kassette.
Die Geometrie des SCOTT Genius 900
Die Eckdaten des SCOTT Genius 900 Tuned waren vor drei Jahren noch äußerst progressiv, heute spielen die Geometrie-Daten im Mittelfeld. Der Reach ist mit 466 mm weder zu kurz noch zu lang für ein Rad in Größe Large, der Lenkwinkel mit 65° gut gewählt. Auffällig ist der mit 613 mm vergleichsweise geringe Stack. Gemeinsam mit dem Syncros Hixon-Cockpit prägt dieser das Handling des Genius deutlich.
Messerscharf wie ein Skalpell erfordert das SCOTT Genius bergab eine erfahrene Hand
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 410 mm | 440 mm | 480 mm | 520 mm |
| Oberrohr | 570 mm | 603 mm | 633 mm | 670 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 95 mm | 110 mm | 125 mm |
| Lenkwinkel | 65° | 65° | 65° | 65° |
| Sitzwinkel | 74,7° | 74,7° | 74,7° | 74,7° |
| Kettenstrebe | 438 mm | 438 mm | 438 mm | 438 mm |
| Tretlager Höhe | 346 mm | 346 mm | 346 mm | 346 mm |
| Radstand | 1166 mm | 1199 mm | 1232 mm | 1271 mm |
| Reach | 406 mm | 439 mm | 466 mm | 499 mm |
| Stack | 600 mm | 600 mm | 614 mm | 628 mm |
Das Genius im Test
Mit 12,84 kg ist das SCOTT Genius 900 Tuned das zweitleichteste Bike im Test und in Kombination mit den leichtrollenden Reifen, einer sportlichen Sitzposition und dem Twin-Loc-System ist das Bike eine echte Rakete bergauf! Wippt das Rad in der offenen Position noch spürbar, wird es mit der Aktivierung des Traction Mode nicht nur deutlich aus dem SAG gehoben, sondern auch mit lästigem Wippen ist sofort Schluss. Dennoch ist noch ausreichend Traktion für technische Uphills vorhanden. Den kompletten Lockout des Fahrwerks können wir nur für sehr monotone Uphills empfehlen, da dieser spürbar Grip und Komfort kostet.
Wer es sich selbst gern ordentlich besorgt, wird mit dem Genius happy – bergauf motiviert das Rad zur Bestleistung, bergab gibt’s von ihm nichts geschenkt.
Seine XC-Gene werden beim Genius auch bergab deutlich, durch die tiefe Front zieht das Rad den Fahrer förmlich nach vorn. Das erfordert einiges an Körperspannung und je rougher das Gelände wird oder je schneller man fährt, umso anstrengender wird das Genius. Da hilft auch der satte Hinterbau wenig, der Schläge feinfühlig wegfiltert und dennoch guten Gegenhalt bietet. Obendrein limitieren die breiten, pannenanfälligen und wenig griffigen Reifen das Bike – hier sollte man schnell upgraden.
Tuning-Tipps: Cockpit mit mehr Rise montieren | robustere und schmalere Reifen | ggf. weniger steife Laufräder
Wie fährt sich das SCOTT Genius im Vergleich zur Konkurrenz?
Das SCOTT Genius ähnelt in seinem Grund-Charakter stark dem ebenfalls steifen Orbea Occam. Letzteres besitzt bergauf aber eine komfortablere Sitzposition, ohne viel an Effizienz missen zu lassen. Trotz identischen Federweg trennen das SCOTT und das YT Jeffsy Welten. Das Jeffsy macht es seinem Fahrer sehr einfach, schnell zu fahren, beim Genius dagegen gibt es nichts geschenkt.
Unser Fazit zum SCOTT Genius 900 Tuned AXS
Wenn Cross-Country-Profis ein Trail-Bike suchen, ist das SCOTT Genius 900 Tuned AXS ein spannendes Rad. Es klettert super effizient bergauf, fährt sich aufgrund der tiefen Front allerdings sehr fordernd bergab. Schwächen in der Ausstattung trüben obendrein den Gesamteindruck.
Tops
- effizient und leichtfüßig bergauf
- präzise bergab
- eine Optik, die ins Auge sticht
Flops
- im anspruchsvollen Gelände sehr fordernd zu fahren
- Reifen bieten wenig Grip und Pannenschutz
- insgesamt sehr steif und wenig komfortabel
Mehr Informationen findet ihr unter scott-sports.com
Das Testfeld
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike im Test
Alle Bikes im Test: Cannondale Habit Carbon 1 (Zum Test) | Canyon Spectral CFR 9.0 SL (Zum Test) | Giant Trance Advanced Pro 29 (Zum Test) | Ibis Ripmo AXS (Zum Test) | Nukeproof Reactor 290 (Zum Test) | Norco Optic C1 (Zum Test) | Orbea Occam M-LTD (Zum Test) | Radon Slide Trail 10 (Zum Test) | Santa Cruz Hightower CC X01 Reserve (Zum Test) | Specialized Levo SL Expert Carbon (Zum Test) | Specialized S-Works Stumpjumper SRAM AXS 29 (Zum Test) | Trek Fuel EX 9.9 X01 AXS Project ONE (Zum Test) | Yeti SB130 TLR (Zum Test) | YT JEFFSY CF PRO (Zum Test)
Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als ENDURO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die Mountainbike-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!
Text & Fotos:
